广汽本田预计裁员上千人，内部现已启动离职程序

自2024年5月以来，广汽本田通过逐级通知的方式启动大规模裁员。

内部人员称此次为整体裁员，涉及多条产线，目前内部已经启动离职程序；现阶段以主动离职为主，主动离职会有相应的补偿，并称现在已经有很多员工开启离职之前的体检，预计五月份会出现集中裁员，此次裁员会持续到8月份。

同时《日经新闻》也有相关报道，称本田汽车在中国的合资企业广汽本田计划裁员约1700名全职生产员工，目前已经有1700名员工同意离职，裁撤员工占广汽本田生产员工总数的14%。

回顾：

2023年12月份的广汽本田曾被曝裁员，后品牌方回应称此次涉及的员工均为劳务派遣人员，正式员工并未受到影响。

然而劳务派遣工在广汽本田从事的工作也是在各条生产线上，劳务派遣工不是摆设，所以此次也是另一种方式的裁员；而今年五月份的裁员则是针对正式员工的裁员，相信广汽本田会依法依规给予裁撤员工应有的补偿，毕竟其在劳务派遣工的时候也表示会有合理的经济补偿。

2024年4月份的本田汽车总销量为77042辆，其中广汽本田为37170辆，东风本田为39872辆。

本田汽车四月销量在中国市场在售品牌里的占有率为5.12%。

整个日系汽车阵营的四月份占有率约为15.45%，丰田、本田、日产三大品牌的销量均出现不同程度的下滑，其占有率与巅峰期超过20%的比例相比也有明显下滑。

现阶段的日系汽车状况并不理想，究其原因主要是受到自主品牌新能源汽车的影响；本田汽车和日产汽车均表示过相同观点，但是并没有实质性的应对方案。日系汽车长期以来主打省油，只是省油总是有前提条件的，不论是本田、日产还是丰田汽车，其内燃机技术并不比其他车系更先进，实现省油的前提往往是在性能上做出让步；也就是说这些车的唯一优势就是省油，其主力车型很难为用户带来理想的驾控体验，甚至个别车辆在安全性能方面也会做出让步。

那么唯一的优势一旦被超越则必然要走下坡路，而各类新能源汽车都具备用车成本低的特点，同时还有更理想的性能表现。

预测：

日系汽车占有率的整体下滑才刚刚开始，因为现阶段是插电混动类汽车初步做到与同级内燃机汽车同价位的开始，一旦两类车型的价格完全一致，届时的日系汽车销量将进一步下滑。想要止住下滑趋势则必须打造出同价位的同类型产品，但是本田、丰田和日产汽车在新能源赛道的表现均不够积极，日系汽车前景难料。

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